Mint arról korábban beszámoltunk, 2010. második felére a Debrecen-Nagykereki vasútvonalon jelentős utasnövekedés történt. Ez jórészt az ottani vasútbarátoknak volt köszönhető, akik saját idejüket és pénzüket feláldozva plakátokkal, szórólapokkal és különböző nyereményjátékokkal (mozijegyekkel, koncertbelépőkel, vásárlási utalványokkal stb.) igyekeztek folyamatosan meggyőzni az érintett településeken élőket, hogy a személyautó és a busz helyett válasszák inkább a magyar vasutat.
A MÁV azonban az elért eredményt 5 hét alatt teljesen "szétverte". Egyes járatokon 40%-os utasvesztés is megfigyelhető, miközben a vasútvonallal párhuzamosan közlekedő autóbuszok kihasználtsága folyamatosan nő. A délutáni 15:00-kor Nagykereki felé közlekedő személyvonat 150-170 fő körüli utaslétszáma január második felére 110 fő alá apadt. Ugyanezen járatokon még szeptember-november hónapokban, pénteki napokon az összutaslétszám elérte a 240-250 főt. Mára ez a szám alig több, mint 160 főre zsugorodott a hetek utolsó tanítási napján. Az utasvesztés folyamatos: csak a 15:00-kor induló járatokon pénteken minden héten kb. 10-10 fővel kevesebben utaznak. Mind a bérletes, mind a menetjeggyel utazók jelentős része elfordult a MÁV-tól.

Az utasokat a MÁV autóbuszra kényszerítette

S hogy mi áll a háttérben? A folyamatos kapacitáscsökkentés (az ebből fakadó zsúfoltság), az eszközhiány, a gépészet trehány munkája és nemtörődömsége, az egymásra való mutogatás és a felelősségre vonás elmaradása. Igen, Hajdú-Bihar megyében van egy vasútvonal, mellyel bármit meglehet csinálni.

A Hajdú Volán folyamatos járműbeszerzése garancia a minőségi szolgáltatáshoz

A 106-os vasútvonali csúcsjáratok esetében hivatalosan az MD 2 Bx+Btx összeállításban van megrendelve (és rendelkezésre is áll az eszköz!), az illetékes szervek azonban a valóságban - huzamosabb ideig - csupán egyetlen egy mellékű szerelvényt bocsátottak ki. Az elmúlt hetekben hiába volt üzemképes a "nagy MD", azt inkább csúcsidőn kívül adták ki, míg csúcsidőben a kisebb kapacitást biztosították. A legérzékenyebben a pénteki kapacitáscsökkentés érintette a vonalat. A 15:00-kor induló "MD-s" járat több héten keresztül 1 Bx+Btx összeállításban lett kiadva, legutóbb január 21-én, pénteken pedig már egy 3 részes bz-vel került kiszolgálásra a korábban 240 feletti összutasszámú járat. Több alkalommal oly mértékű volt a zsúfoltság, hogy az MD betétkocsijának csak az előterében 17 fő tartózkodott, mivel az utastérben már a diákok egymás ölében, az ülések karfáján és az utastéri közlekedő területén próbáltak helyet biztosítani maguknak. Mindezt tetőzte, hogy több alkalommal a 10:20-ra Debrecenbe érkező (több, mint 70 főt szállító!) járat  szóló bz-vel került kiadásra. A 12:40-es hasonló problémával küszködött: december 21-én például 2 részes bz-t biztosított a MÁV erre a járatra. A szerelvényen több, mint 160 fő utazott. Még a WC-t is ki kellett nyitni, hogy elférjenek... A 17:10-es Nagykerekibe közlekedő járaton többször szóló bz közlekedett. A reggeli 6:50-re Debrecenbe érkező magas utaslétszámmal rendelkező járatot pedig 3, illetve 2 részes bz összeállításban is kiadta a MÁV. Így a kapacitásproblémák sokszor már reggel is jelentkeztek.

MD 3 Bx+Btx összeállításban,
2010. december elején Pocsaj-Esztár vasútállomáson

Az MD-k folyamatos kivonása tovább súlyosbította a helyzetet, ugyanis a bz-t nem preferálta az utazóközönség. Kiváltképpen nem, amikor 160% feletti kihasználtsággal közlekedtek a vonatok. A helyzetet súlyosbította, hogy az elmúlt időszakban jelentős késések is társultak a kapacitáscsökkentések mellé, ugyanis a szinkron bz kiadása komoly gondot okoz a helyi gépészetnek,  s emiatt hetente többször is késve állnak be a szerelvények. Ekkor gyakran mellékkocsik nélkül, 2 motor bz-vel látják el az adott járatot....

A bűnös 106-os, avagy Desiró Nagykerekiben

Az eszközhiány, a kapacitás csökkentése és a jelentős késések miatt a 106-os vasútvonalon jelentős utasvesztés történt. A helyzet szomorú. Fájdalmas végignézni azt, hogy az eredmények miként morzsolódnak le napról napra. Ez a szerencsétlen vasútvonal 2011. január 28-án, pénteken lesz 100 éves. A járművek terén a legnagyobb örömöt talán a Desiró megjelenése okozta. Azonban az egyik debreceni szakszervezet tájékoztatása szerint Budapest (MÁV központ) nem vette jó néven mindezt. S mivel eszközhiány miatt 2, azaz két alkalommal is bevetették a Debrecen-Nagykereki vonalon ezt a modern járművet: a MÁV egyik illetékese úgy döntött, hogy erre hivatkozva Debrecent megfosztja ezen két járműtől. Hogy ez szakmai döntés volt-e? Kétségtelenül nem az..De nyilván megérdemli ez a vasútvonal, hogy mindent rajta verjenek el. (...)

A Hajdú Volán előszeretettel küldi MAN Lion's Coach autóbuszait
Konyár és Pocsaj településre, miközben a MÁV
2 Desiró járat miatt elviszi még a térségből is Desiróit.

Vajon tudja Fónagy János vagy akár Völner Pál úr, hogy mi történik a színfalak mögött valójában? Eljut-e ez a hír Hozzájuk? Tudják-e, hogy mekkora a járműhiány Debrecenben, s a részben ebből fakadó motiválatlanság mekkora kárt okoz a magyar vasútnak? Érdekel valakit egyáltalán a 106-os vasútvonal és a benne rejlő lehetőség? Érdemes-e újabb vasútvonalakat megnyitni, amikor nincs eszköz és a jelenlegi megrendeléseknek sem tud eleget tenni a MÁV!? Tényleg elvihetnek Debrecenből 2 Desirót, azért mert járműhiány miatt egyszerűen nem volt más eszköz és az egyetlen szabadon lévő kellő kapacitással rendelkező, a 106-os pályán közlekedtethető járművet kiküldték Nagykerekibe!?  Kérdések, válaszok nélkül...

A 106-os vasútvonal esete jól példázza: a magyar vasút legnagyobb ellensége nem a volán párhuzamossága vagy más szerv, hanem egyszerűen saját maga...

Boldog születésnapot 106-os!

Szőllősi Roland