|
|
|
|
Bemutatták a REVA-t Debrecenben!
|
Feltöltve: 2009-05-15 12:30
Módosítva: 2009-05-15 12:39 |
|
| Az autó hatótávolsága 80 km, kis fordulási sugara miatt könnyen irányítható. |
|
|
|
|
|
|
Mindez itthon is egyedülálló választ adhat két globális problémára: a közlekedésben is veszélyes mértéket öltő CO2 és más károsanyag kibocsátásra és a csökkenő üzemanyag-készlet okozta válságra.
A COMTEX Green Zrt. Magyarországon elsőként, most pénteken mutatkozott be Debrecen főterén, ahol megismerhette és kipróbálhatta a nagyközönség a japánban is népszerű REVÁ-t.
- A REVA-t 15 éve fejlesztik, 8 éve gyártják és negyedik éve már, hogy az európai országokban is forgalmazzák. A jármű Magyarországon bruttó 12 ezer euróba kerül. A mai naptól már lehet leadni a megrendeléseket. Készleten nem tartunk, ugyanis egyedi megrendelések határozzák meg, hogy milyen felszerelésűek legyenek és azt minden egyes vevőnek külön-külön gyártják le -mondta Szabó János, a COMTEX Green Zrt. vezérigazgatója.
A jármű hatótávolsága 80 km, míg végsebessége 80 km/óra. A nagyvárosi forgalomban ideális, könnyen vezethető autó teljesen automatikusan - vagyis kuplung és váltó nélkül vezethető - autó két felnőtt és két gyermek számára kényelmes férőhelyet biztosít. Kis fordulási sugara miatt (3,5 m) könnyen irányítható és egyszerű vele a parkolás.
A nulla szén-dioxid kibocsátás a járművet meghajtó akkumulátornak köszönhető. Ennek teljes feltöltése - jelenleg - 389 forint, tehát nem egészen 5 forint/km. A fedélzeti töltő bármilyen szabvány dugaljhoz csatlakoztatva könnyedén feltölti a járművet. |
| Ossza meg ezt a hírt ismerőseivel: |
|
|
|
| mégtöbb hír >> |
eszaon.hu |
|
|
|
|
|
|
| |
| Hozzászóló: dr. Mészáros Tamás |
2010-07-05 10:47:34 |
|
| drmeta@gmail.com |
| |
| Mindenki, aki picit is komolyan környezettudatosan gondolkodik a közlekedés jövőjéről, a környezetvédelemről, a városi közlekedés széndioxid, nitrogénoxid és poremisziójáról, a hibrid és az elektromos autók várható elterjedéséről beszél. Ebbe a körbe természetesen beletartoznak azok is, akik hidrogénhajtást, napelemet vagy egyéb megoldást emlegetnek. Kézzel fogható közelségben a hibrid és az elektromos autó van, a hidrogénhajtás Európában elsősorban a városi tömegközlekedésben terjed.
Minden esetben kulcskérdés az akkumulátor, vagyis a megtermelt vagy betáplált energia üzem közbeni tárolása. És természetesen az ehhez közvetlen kapcsolódó műszaki kérdések, mint hatótáv, tömeg, élettartam, hőmérséklet-érzékenység, meg persze ennek gazdasági vetületei. Magyarul: mennyiért milyen távolságra lehet eljutni, milyen eszközzel és mennyire költséghatékony módon. És természetesen az sem mindegy, ennyire bonyolult a szerkezet, és ha valami romlik benne, mennyiért javítható.
A hibridek egyszerűen elintézhetők, ott a belső égésű motor sok mindent megold. Cserébe egy bonyolult szerkezet, komplikált hajtáslánc ülésébe ülhetünk – jó sok pénzért. Ennek egyik oka a feleslegesen drága és nem nagy teljesítményű hajtásra kifejlesztett akkumulátor-rendszer, amiről már a hibrid-hajtás élharcosa – Japán – is kezd leszokni, a lítium-ion akkuk használhatatlansága miatt..
Izgalmasabb a tisztán elektromos járművek kérdésköre. Az ilyen hajtású autók tipikus felhasználási területe a nagyvárosok, legyen szó a tokiói taxiról, müncheni postakocsiról, római vezeték nélkül is közlekedni képes troliról. Már az 1972-es olimpia idején használtak elektromos autókat a bajor nagyvárosban, sajnos nincs adat a hatótávról, de akkumulátor teljesítmény és tömegadatok alapján nem lehetett hatékony, legfeljebb marketingfogás. Az a baj, hogy az elektromos autók marketingértéke ma is magas, sikk ilyet fejleszteni, jó sajtót kapni. Egyedül egy kérdésre nem szeretnek válaszolni: mi tárolja, mennyi és mennyiért az energiát. Épp ezért folyik a veszett súlycsökkentés (alumínium vagy karbonszál karosszéria és társai) meg a kutatás a megfelelő akkumulátorok kifejlesztésére.
Olyan akkumulátorokra lenne szükség, amelyek alkalmasak a nagy teljesítményű hajtások folyamatos táplálására (akár kerekenként vagy tengelyenként beszerelt, akár központi motorokról van szó). Ezt a feladatot normális hőmérsékleten, kellő külső hőmérséklet-toleranciával, elfogadható mérethatárok között, nem riasztó tömeggel, relatív tartósan és megfizethető módon kell ellátniuk. És van még egy kérdés, amit meg kell oldani: a z elfogadható idő alatt végrehajtható töltést, vagy a szabványos elterjedés esetén a gyors cserét. A tokiói taxik esetében a villámgyors cserét választották, de egy „családi” autó esetében feltehetően a gyors töltés lehet a célra vezető.
Az autók 42 V-os elektromos hálózatának elterjedését is az akadályozta meg, hogy az akkumulátor gyárak nem tudtak megbízható akkumulátorokat gyártani. Pedig igazán hatékony start-stop rendszert ezen a feszültségszinten, és erre épülő technológiával lehetne alkalmazni, a műszaki megoldások készen is vannak, csak akkumulátor nincs hozzá a piacon. Pedig létezik.
Az akkumulátor-gyárakat nem érdekli, mert akkor eladhatatlanná válna eddigi termékpalettájuk, a nagy autóvillamossági cikkeket gyártó cégek azért zárkóztak el tőle, mert nem akkumulátorgyártók, az autógyárak szintén nem azok. A környezetvédelmi szervezetek érdektelenségét nem is értem, pedig tudnak róla, a honi, jelenleg a környezetvédelemért felelős államtitkár ismeri a témát, nem mozdul, kalandorokkal pedig jó izlésű ember nem tárgyal. Arra a sorsra jut, mint annyi más magyar fejlesztés: külföld, vagy megöli a pénztelenség és a bürokrácia. Pedig Pekingben a rohamléptekkel expandáló kínai autóiparnak, azon belül az elektromos autók várható egyik legnagyobb piacának jó lett volna a gömböc árnyékában bemutatni.
A know-how olyan részleteket tartalmaz, melyek részbeni vagy együttes alkalmazása megoldja a továbbra is belső égésű motorokkal szerelt járművek valamennyi akkumulátorral kapcsolatos gondját, a lényeges élettartam-növekedés akár az „egy autó – egy akkumulátor” elvet is lehetővé teszi. Az ezzel járó környezetvédelmi előnyei világosak. Jelentősen javítja az akkumulátorok hidegtűrését, ultra gyors tölthetőséget biztosít, alkalmas töltőrendszerrel percekben mérhetőt. Tetszés szerinti feszültségszint létre hozható, így a 42 V-os hálózat is.
Azonos tömegben és teljesítménnyel nagyjából ötödébe kerül, mint a hibridek jelenlegi akku-szettje. És valóban alkalmas nagy teljesítményű elektromos autók meghajtására. A benne használt anyagok gyártástechnológiája kellően környezetbarát, pl. a műanyag alkatrészek jelentős része reciklált PET (pille) palackok felhasználásával készíthető.
További információkért szívesen állok rendelkezésre.
Dr. Mészáros Tamás
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 településen nincs tanítás |
|
Újabb intézményekben kellett rendkívüli tanítási szünetet elrendelni Hajdú-Bihar megyében; már 21 településen vannak zárva az iskolák és az óvodák - közölte a megyei katasztrófavédelmi igazgatóság igazgatóhelyettese.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | | |
-4°C
Holnap 
-6°C
