A Peugeot a Párizsi Autószalonon több tanulmányautót is bemutatott, amelyek mindig is izgalommal töltötték el a nézelődőket. Még 2002-ben kezdte el ezt a vonalat a gyár az RC pikk és káró változataival, amelyek mind formájukban, mind a felvonultatott technikai felszereléseikkel a jövő Peugeot-it idézték. A folytatásban két hibrid tanulmány szerepel az RC HYmotion4 és a Prologue HYmotion4, amelyek szintén fontos lépcsői az oroszlános márka fejlesztéseinek.

Az RC Hymotion4, mint legújabb ügyeletes fejlesztési térkép, újra lenyűgözte az autószalon újságíró közönségét. Az elegáns, ám egyszersmind sportos autó számos olyan formai megoldást és technikai vívmányt felvonultatott, amelyekkel a közeljövőben megjelenő Peugeot-ban találkozhatunk majd.

A tanulmány legkiemelkedőbb újítása a HYmotion4 hibridrendszer, amely akár nulla káros anyag kibocsátással képes mozgatni a négyüléses, négyajtós összkerék-meghajtású autót.

A rendszer lelke az autó hátuljában elhelyezett 1,6-os, 160 kW (218 LE) teljesítményű THP motor, amelyet egy 70 kW-os (95 LE) villanymotor egészíti ki. A két erőforrás összteljesítménye 230 kW (313 LE), míg a CO2 kibocsátásuk kombinált ciklusban mindössze 109 g/km, tisztán villamos üzemben pedig nulla.

A különleges tanulmány sajnos nem egy új modell előfutára, inkább több modell egyes részleteinek gyűjtőmodellje. Ilyen autóval még nem találkozhatunk az utcákon az elkövetkező években, viszont egyes részletei biztosan meg-megjelennek majd az újabb Peugeot modelleken.

PROLOGUE HYmotion4: Majdnem kész

A Peugeot másik négykerekű koncepciója a Prologue HYmotion4, amely információink szerint már majdhogynem szériaérett. A crossover gép, egy alsó-középkategóriás SUV és kombi keverékének tudható be, amely összkerékhajtással rendelkezik és számos olyan technikai felszereléssel, amelyekkel csak a felsőbb kategóriás autókban találkozhattunk.

A Prologue hajtásáról egy dízel hibrid rendszer gondoskodik, amelynek üzemanyagot égető része egy 2,0 literes 120 kW-os (163 LE) HDi FAP dízel az első kerekeket hajtja, míg 27 kW-os (37 LE) villanymotor a hátsókat. A kompakt, tágas öszvér erőforrásainak együttes teljesítménye 147 kW (200 LE), míg CO2 emissziója mindössze 109 g/km, illetve tisztán elektromos hajtás esetén nulla. Utóbbi, ahogy az már több hibrid rendszernél tapasztalható volt elinduláskor, városban 50 km/órás sebességig és lassításkor valósul meg. Az elektromotor folyamatos teljesítménye 20 kW (27 LE), míg maximális teljesítménye 27 kW (37 LE), amelyet a Ni-MH akkumulátor áramátalakítója változtat a szükséges rásegítés vagy teljesítmény függvényében.